Cycling Europe

 
I don’t know how many times I mentally packed my bags, but the process was eventually pretty smooth. Thinking about the items I might need for 3 months is a little difficult when you have only a vague understanding of the actual route. Here is a basic list of clothes packed for one person.
Clothing
2 Thermal tops
2 Thermal bottoms
5 Pairs of Underwear
Warm vest
Gortex Jacket
3 Under-layer socks
2 Wool socks
Quick dry pants
Cycling shoes
3 Knicks (Cell Bikes)
2 Jerseys (Cell Bikes)
3 Light weight cotton shirts
Balaclava
Very Warm Gloves
To fit this all in I used a Dry Pack which I compressed as much as possible to maximise space.
My checked luggage end up being only 10.9 Kilos! I ensured I declared my brand new fuel canister when checking in. Because the item may have shown up when they scanned the luggage, the attendant looked over the item and took my luggage with me to the over-sized baggage counter. Here they screened my luggage in front of me which means it shouldn’t be held up by a later x-ray check.

Des vêtements pour 3 mois
Je ne sais pas combien de fois j’ai fais mes valises mentalement, mais le processus était plutôt simple. Pensez aux choses nécessaires pour 3 mois est un peu difficile quand on a seulement une vague idée de ce que sera la route. Voici une liste basique des vêtements pour une personnes:
2 hauts thermolactyl
2 pantalons thermolactyl
5 paires de sous-vêtement
Maillot chaud
Veste en Gortex
3 paires de chaussettes fines
2 paires de chaussettes en laine
Pantalons étanches
Chaussures de cyclisme
3 shorts (Cell Bikes)
2 pulls (Cell Bikes)
3 tee-shirts en coton léger
Passe-montagne
Gants très chauds
Pour transporter tout ça, j’ai utilisé un Dry Pack que j’ai compressé le plus possible pour maximiser l’espace.
Mon bagage à l’enregistrement pesait seulement 10,9 kg! Je me suis assuré que j’avais déclaré mon tout nouveau réchaud à fuel à l’aéroport. Parce qu’il a du le voir en scannant mon bagage, le steward nous a emmené, mon sac et moi au comptoir des bagages trop lourds. Là, ils ont contrôlé mon sac en face de moi ce qui signifie qu’il n’aura pas a passer aux rayons-X plus tard.

The bikes are currently in transit to Portugal… hopefully.

Packing the bikes was pretty straight forward. Here’s how we did it.
1. Remove the seat and post
2. Take off the pedals
3. Unscrew the rear derailleur
4. Remove the handle bars from their mount
5. Deflate the tyres (very important when travelling by air)
6. Remove the front wheel from the forks and use something to keep the forks apart
7. Place a disc brake cover in the hub (we used ours on the front hub)
8. Pack it all in!

So, as you can see it’s a pretty straight forward process. We packed it in as well as we could and used some padding around the frame to protect it from bumps. We also used some extra pieces of cardboard on the sides of the rear rack to stop the bike from scratching the inside of the box. When we got to the shipping place we wrapped the boxes in two rolls of packing tape. I’m expecting the boxes to arrive as a flimsy sack of cardboard held together with tape. Baggage handlers get assessed on quantity, not quality.

Thanks again to 99Bikes who supplied us with a couple of boxes to ship the bikes, we’re all packed and ready to go.
Les vélos ont des ailes
Nos vélos sont actuellement en transit vers le Portugal… espérons-le.
L’emballage des vélos était un peu raide. Voilà comment on a procédé.
- Retirer la selle et son attache
- Démonter les pédales
- Dévisser le dérailleur arrière
- Retirer les poignées de leur montant
- Dégonfler les roues (très important lors des transports aériens)
- Retirer la roue avant de la fourche et utiliser quelque chose pour la tenir
- Couvrir le frein dans le moyeu (nous avons utilisé les nôtres sur le moyeu avant)
- Tout emballer!
Comme vous voyez, c’est un processus plutôt précis. Nous avons fait du mieux que nous pouvions et nous avons rembourré le cadre pour le protéger des chocs. Nous avons aussi mis des morceaux de cartons autour du portant arrière pour l’empêcher de déchirer l’intérieur de la boite. Quand nous avons eu la place d’embarquement, nous avons enroulé les boites avec deux rouleaux de ruban adhésif. Je m’attend à ce que les boites arrivent dans deux morceaux de carton piteux, attachés entre eux par l’adhésif. Les porteurs sont payés a la quantité, pas à la qualité…
Merci encore à 99Bikes, qui nous a fourni les cartons, tout est emballé et prêt à partir.

It’s coming to crunch time now and we have been busy finalising the equipment for the ride. I have made it back on to the 9930 after my accident. My swelling and bruising has reduced and but overall I’m thinking I’m very lucky to come out with such little damage. We will be disassembling Lachlan’s and Sam’s bike today to prepare them for the shipping, but more on that in later posts.
With the distance being travelled we will need a few pairs of knicks and jerseys change of clothes every day (well… almost). We’ve been keeping an eye out for decent apparel at a good price, and the one store we haven’t been able to pass is www.cellbikes.com.au. They’ve been a great help with providing apparel for the tour, so we must send them a big thank you. We appreciate their help and I’m sure it will be well worn by the end of the ride. Look out for their gear in our photos, or have a look at their web site www.cellbikes.com.au, they sell lots more than just apparel.
 
We have bought a Garmin (705HC) with cadence and heart rate monitor. This will allow us to give people a more accurate idea of the altitude and the days ride with the recorded data it captures for us. I guess there are no excuses for getting lost now, but I’m sure we will test that theory. Being able to look ahead on the map as well as the point-of-interest information it gives is always a great indicator of what to expect, but nothing beats the advice of a local. I’ve learned that speaking to the locals is by far the best way to plan the route ahead.

Right now, for me, it’s back to the books. I’m in the last few weeks of the six years of my university career, then I can join Lachlan and Sam in Spain.

Du bon matos
Ça approche maintenant et on a été pas mal occupés par les derniers préparatifs. Je suis remonté sur mon 9930 depuis mon accident. Mes bosses et mes bleus se sont estompés mais je pense toujours que j’ai vraiment eu de la chance. On va démonter les vélos de Lachlan et Sam aujourd’hui, pour les préparer au transport mais vous en saurez plus dans les prochains articles.
Avec la distance à parcourir, on aura besoin de quelques affaires de rechange chaque jour (enfin… presque). On garde un œil sur de bons vêtements à un bon prix, et le magasin qu’il a été impossible d’éviter, c’est www.cellbikes.com.au. Ça a été une réelle aide pour trouver l’habillement du voyage, alors on leur envoie vraiment un grand merci. On a apprécié leur aide et je suis sûr que tout ceci sera bien porté jusqu’à la fin de la ballade. Vous pouvez voir tout le matériel sur nos photos, ou aller faire un tour sur leur site, ils vendent bien plus que des vêtements.
On a acheté un Garmin (705HC) avec un moniteur pour le rythme cardiaque. Cela nous permettra d’avoir une idée de l’altitude et du trajet du jour, grâce aux enregistrements qu’il fera pour nous. Nous n’avons plus aucune excuse pour nous perdre maintenant, mais je suis certain qu’on testera quand même. Pouvoir regarder la carte mais aussi avoir des informations précises, c’est toujours un bon indicateur, même si rien ne vaut les conseils des gens du coin. J’ai appris que parler aux autochtones est le meilleur moyen de planifier sa route.
Pour moi, maintenant, c’est le retour aux livres. Je suis dans les toutes dernières semaines de ma carrière universitaire, ensuite je pourrai rejoindre Lachlan et Sam en Espagne

When planning for this cycling tour I was wondering how much it was going to end up costing me? Well, 13 days out, I’ve now got a pretty good understanding. In Australian dollars, the bike and equipment for the bike has cost almost $1500. Here is my list of bike related products we have purchased, with the exact costs of the more expensive items:
Bike ($649), Pedals, Saddle, Grips, Rack, Lights, Bottle Cages, Tyre Levers, Odometer, Tubes, Tyres, Helmet, Ortlieb Classic Panniers ($279).
 

The other products which will enable us to spend 3 months travelling have also added significant costs. Items that people carry travelling will vary from person to person, but the items listed below are a good base to start from. These items altogether have also cost approximately $1500. The most important item we will carry is the Trangia multi-fuel burner with the stove set. Here is a, not quite definitive, list of items that we have purchased for this journey.
Trangia Burner ($230), Stove Set, Garmin Portable GPS ($250), Dry Sacks, Microfibre Towel, Gortex Jacket ($479), Balaclava, Socks, Silk Sleeping Bag Liner, Sleeping Bag, Base Layer (warm) Clothing, Tent.

Explication des coûts
En planifiant ce voyage, je me demandais combien tout ça allait finir par me coûter. Bon, à 13 jours du départ, j’ai maintenant une bonne appréhension de tout ça. En Dollars Australiens, le vélo et son équipement valent quasiment $1500. Voilà la liste de tous les produits liés au vélo, que nous avons déjà acheté, avec le prix exact des plus chers:
Vélo ($649), Pédales, Selle, Poignées, Phares, Porte-Bidon, Porte-vélo, Compteur, Démonte-pneu, Chambres-à-air, Roue, Casque, Sacoches Ortlieb ($279).
Les autres équipements qui nous permettront de passer 3 mois à voyager, ont aussi été un coût à prévoir. Les choses que l’on emporte pour voyager varient d’une personne à une autre, mais les produits listés ci-dessous sont une bonne base de départ. La totalité m’a coûté approximativement $1500. Le plus important reste le réchaud Trangia multi-fuel, avec le kit de poêles. Voilà la liste, pas tout à fait définitive, des choses que l’on a acheté pour tout le trajet.
Réchaud Trangia ($230), Batterie de poêles, GPS Portable Garmin ($250), Sacs, Serviette en micro fibres, Veste en Gortex ($479), Passe-Montagne, Chaussettes, Housse en soie du duvet, Duvet, Maillots de corps chauds, Tente.